长铄科技专家介绍，深圳地铁5号线塘朗车辆段位于南山区东部，深圳市地铁5号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、中、东三条发展轴，地处留仙大道与中央大道交叉路口以西，并与10条轨道交通线换乘，是构成深圳市近中期线网的骨干线路，是联系沿线各组团 和三大交通枢纽的快速走廊，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间。

    车站主体沿留仙大道呈东西走向。此站为地面三层高架岛式站台车站，10m宽岛式站台，车站总长度为140m，标准段宽为17.80m，车站总建筑面积7971平米。此次项目为车辆段综合楼，其包括主楼和附楼两部分，建筑高度99.5米，总建筑面积59429平米，属于一类高层建筑，其中地下二层,主要为设备房和停车库；主楼地面一到五层主要为警务、办公和员工食堂，六至二十七层主要为员工宿舍，附楼的地面一到九层主要为运营办公和功能用房。

    深圳地铁5号线项目为综合安防集成系统，需完全支持公共安全防范集成数控整合平台技术架构，并结合计算机技术、网络技术、通信技术、自动控制技术，对各子系统进行集成和管理，且补充完善子系统的功能，构筑整个地铁的中央监控与管理界面。通过可视化的、统一的图形界面，管理人员可以十分方便、快捷地对全套系统中所有子系统进行实施监视、控制和集中的统一管理。通过这套产品能实现系统集中管理、分散控制、优化运行的特点。如何体现该特点，则可从系统构成、平台结构、平台功能等方面具体分析。

    从这套系统构成上看，此次子系统主要包括以下几个：闭路电视监控子系统、门禁子系统、周界报警子系统、求助呼叫子系统、停车场管理子系统、离线巡更子系统。各子系统独立运行互不影响，平台通过与各子系统对接，进行分散控制管理。以闭路电视监控子系统为例，综合安防集成系统平台控制视频安防监控系统提供的(RS232或API等)接口定时汇集的视频安防监控系统各个装置的使用数据，并进行累积，同时实现以下功能：

    一、系统可以以电子地图和菜单多种方式管理所有的摄像机；

    二、可以预设所有摄像机的动作序列；

    三、对每个摄像机的动作进行设置，接收其它系统的报警信息并进行相应的联动；

    四、从窗口中观察实时动态监控图像；

    五、控制摄像机转动、俯仰及变焦对焦，自动产生报警记录明细报表。

    当大楼发生报警(如收到非法闯入信号或火灾报警信息)时，根据联动关系将最接近现场的摄像机对准报警部位，将该摄像机的图像信号立即切换到主监视器上。

    另外，除了对子系统分散控制，综合安防集成系统平台还会通过分层对子系统进行集中管理。整个综合安防集成系统平台共三层，包括设备层、控制层、和应用层。

     轨道交通作为主要的交通设施，具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，解决城市的交通问题根本在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。近几年，中国轨道交通建设进入到高速增长的阶段，而轨道交通环境封闭、线路长、区域涉及面广等特点给公共安全防范带来迫切需求。轨道交通安防系统的建设也并非易事，一方面，各种安防子系统的规模庞大而复杂，另一方面，市场需求与新技术要求不断变化。因此，这就对安防系统设备供应商提出较高要求。以下以深圳地铁5号线塘朗车辆段综合楼综合安防集成系统为例，逐一分析轨道交通安防系统建设的特点和先进完整的解决方案。 

    设备层由综合安防集成系统中所包括的控制、子系统或设备的驱动程序以及相关的综合布线、通讯、计算机网络系统所组成，该层主要对子系统现场控制设备的实时信息进行收集和处理。由于各个子系统可能采用不同的通信协议和数据格式，所以，该层的驱动系统完成对不同的协议和数据格式的转换。即完成将各子系统的不同通信协议及数据信息格式转换成上层(核心决策层)认可的协议和格式，同时将核心层处理后的信息转换成相应子系统认可的协议和格式。完成对各子系统的控制和管理。该层实际上起到了一个通信网关的作用，也可以称为通信网关。

       综上所述，成熟、先进、实用原则设计的综合安防集成系统，不仅将各子系统集成为一个完整和谐的综合网络系统，并让系统进行了信息高度的共享和合理的分配。该项目基于数字化系统，同时结合了先进的设计理念，保证了系统的稳定性和先进性，将地铁建筑智能化，维护了地铁站周边环境的安全，并为安防系统的发展注入了新的活力。